胶济铁路大修时的绝版旧影

市南档案2018-06-19 13:12:08

   春运开启,铁路是主线

胶济线是横贯山东的大动脉

修这条铁路不容易

维持这条铁路安全运行

更不容易

特别是在乱世

下面的老照片

带你一起回顾胶济铁路




胶济铁路是德国根据强迫清政府签订的《中德胶澳租界条约》的规定,于1899年9月开工修建的。该“条约”准许德国建造横贯山东全境铁路两条,一条由胶州湾经潍坊、益都至济南,另一条由胶州湾经临沂、莱芜至济南。同时规定,铁路沿线两边三十华里内的矿产允许德国开采。



条约签订不久,即由德意志中央银行为主的十四家大银行集资五千四百万马克,联合组成德华银行,并在青岛设立铁路公司。



1901年的德华银行






1899年9月9日,胶济铁路正式开工,由青岛起向西分段修筑。1901年4月1日青岛至胶县段竣工通车,1902年6月1日通至潍县,1903年9月22日通至周村,1904年6月1日,青岛至济南的干线(长394.10公里)全线通车。在此前后,张店至博山支线(长39.20公里)、淄川至洪山支线 (长7.4公里)也建成通车。



潍县火车站始建于1902年,是胶济铁路的大站,为欧洲古典教堂式建筑,一直使用到上世纪70年代



淄川火车站


1903年4月通往青州的铁路开通



济南火车站





1914年8月1日,第一次世界大战爆发。日本见德国无力东顾,8月23日乘机对德宣战,于9月2日派兵近三万在山东龙口登陆,9月26日占领潍县,10月6日占领济南及胶济线西段。11月7日,日军会同近千名英军占领青岛,不久就控制了胶济铁路全路段。


    这是1914年11月7日,日军占领德军在青岛的要塞


英军随后撤离,而日本人却赖着不走,并于11月10日起实行军事管制,更名“山东铁道”。为了进一步加强对该线控制,于1915年成立山东铁道管理部,隶属日军司令部。


1915年1月18日,日本驻华公使日置益向袁世凯提出灭亡中国的“二十一条”,其中关于胶济铁路有两项:一是要求中国承认德国在山东获取的包括胶济铁路在内的一切权益由日本继承,二是同意日本建造烟台或龙口连接胶济线的铁路。






1922年12月5日,中日两国在北京签订《山东悬案铁路细目协定》。协定要求,胶济铁路干、支线及附属财产,于1923年1月1日起由中国政府赎回使用,偿还价为四千万日元, 以国库卷照票面交付日本政府,年利6%,为期十五年,以该路段财产和营业收入作担保。中国人民付出了巨大的代价,才从日本人手里把山东的主权基本赎回。1923年1月1日起,胶济铁路正式由中国政府收回使用,归胶济铁路管理局管辖,隶属于北洋政府交通部。



1924年6月9日《中国青岛报》交通部筹赎胶济路


日本强占后,未对胶济铁路进行认真整修,沿线桥梁大都老化陈旧,以致1923年2月16日37次货物列车行至南流间的云河桥时,因桥断使两台挂机车坠入桥下,六辆货车倾覆,造成司乘人员一死六伤。由于胶济铁路设施老旧,事故频发,1924年经北洋政府交通部批准拨款,从1925年开始分段对胶济铁路沿线桥梁进行整修,历时五年,耗资四百余万银元。





以下图片记录的,便是这次大修的情形。


大修前,胶济铁路桥梁毁坏的状况。


施工间隙的工人们


一座修复中的桥梁(正面)


病房楼远眺


施工现场的大型吊装机械


工程技术人员在实地考察(之一)


工程技术人员在实地考察(之二)


一座修复中的桥涵


铺设路轨


一辆机车正试行在刚刚修复的铁桥上。


一列客车行将通过整修后的铁桥。


技术人员在修复的铁桥上合影留念。


竣工典礼后的合影


胶济路上的一个车站


来源: 部分来自山东画报出版社老照片